中国民航局12日在中国 石化上发布了第一号生物航煤技术标准规定项目的批准书。 这表明国产一号生物航煤已经正式获得起航许可，可以商业使用。 中国因此进入了掌握世界少数生物航空煤炭自主开发生产技术的国家之一。 生物航空煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。 此次获得起航许可的生物航煤1号以棕榈油和饮食废油为原料。

　　餐饮废油生产生物煤的成本很高

　　生物航煤获得商业化的“门票”，但到大规模普及还有很长的路要走，主要问题是过高的生产成本。 中国 石化科技部副主任徐惠按照国际标准推算，生物航空煤的生产成本是石油基航空煤油的2~3倍。 以餐饮废油为例，约3吨以上的餐饮废油可以生产1吨生物航空煤。 “严格来说，饮食废油与“地沟油”不同，必须是不含水的油脂，收集成本高。”他说。

　　中国 石化石油化工科学研究院副院长聂红说，与抽油的“游击队”相比，生物燃料精炼企业的收购价格没有竞争优势。 另外，饮食废油质量不均匀，对加工工艺也提出了很高的要求。

　　应引导餐饮企业积极运输地沟油

　　目前国内废弃油脂的总资源量估计接近1000万吨。 业内人士指出，如果能够建立适当的补偿机制来征收饮食废油，饮食废油回收产业链就会从地下转移到地上，带来新的商机。

　　现在中国 石化与麦当劳等快餐店合作收集饮食废油。 聂红发展饮食废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨合理的补偿机制，积极向饮食企业输送地沟油，引导“地沟油”切断餐桌流通的途径。

　　目前中国 石化 1号生物航煤年产能为3000吨。 获得适航许可后，一些航空公司表示合作意愿。 进入市场初期，价格必然由石油公司和航空公司承担。 随着碳减排能力的加强和生物航空煤炭市场化的推进，市场最终决定了价格。